Business

Les Californiens rechargent les voitures électriques dans le mauvais sens, selon une étude

Une nouvelle étude menée par des chercheurs de Stanford suggère que les conducteurs de voitures électriques qui se branchent pendant qu’ils dorment la nuit devraient éventuellement modifier leur comportement de charge pour protéger le réseau électrique californien.

Pendant des années, on a dit aux propriétaires de véhicules électriques de recharger au milieu de la nuit, lorsque la demande d’énergie est la plus faible. La recharge de nuit a été encouragée par la baisse des tarifs des services publics et des bulletins des représentants de l’État.

Mais dans un étude publiée jeudi dans la revue scientifique Nature Energy, une équipe de chercheurs a conclu que la plupart des conducteurs devraient plutôt passer à la recharge de jour au travail ou aux bornes de recharge publiques. Ils ont déclaré que cela réduirait la pression sur le réseau et limiterait la somme d’argent que l’État doit investir dans l’expansion du système électrique.

“Notre meilleur scénario était celui qui était dominé par de nombreuses charges sur le lieu de travail”, a déclaré Siobhan Powell, l’auteur principal et ancien titulaire d’un doctorat. étudiant en génie mécanique. “Cela compte beaucoup lorsque vous ajoutez de la demande dans le futur réseau.”

L’équipe de chercheurs du Precourt Institute for Energy de Stanford a découvert que la recharge diurne est préférable à la recharge résidentielle nocturne pour une raison majeure : les panneaux solaires.

La Californie génère déjà un abondance d’électricité provenant de fermes solaires pendant les heures ensoleillées de la journée. Mais il gaspille une grande partie de cette énergie car il n’y a nulle part où la stocker, de sorte que les services publics doivent compter sur l’électricité importée d’autres États et sur des centrales au gaz lorsque le soleil se couche.

Les chercheurs à l’origine de l’étude ont utilisé des modèles informatiques pour prévoir comment l’augmentation des ventes de voitures électriques pourrait affecter la demande d’électricité dans l’ouest des États-Unis jusqu’en 2035 et au-delà.

Sans investissements majeurs dans le réseau et sans changements dans les habitudes de recharge, conclut l’étude, la recharge des voitures électriques exercera une pression importante sur le réseau alors que 30 à 40 % des voitures sur la route sont des véhicules électriques. Seuls 6 % environ des voitures et des camions légers en Californie sont électriques aujourd’hui.

Powell a déclaré que si les conducteurs pouvaient modifier leurs habitudes de recharge de 12 heures et se brancher entre 8 h et 14 h, cela réduirait considérablement cette charge sur le réseau et limiterait les coûts.

Sans ce changement de comportement, l’étude prévoit que plus de 5,4 gigawattheures de stockage d’énergie seraient nécessaires pour alimenter la recharge des véhicules dans l’ouest des États-Unis la nuit. C’est l’équivalent de l’énergie fournie par cinq grands réacteurs nucléaires.

Les inquiétudes concernant les voitures électriques qui surchargent le réseau électrique ne sont pas nouvelles, bien qu’elles aient été une source fréquente de désinformation ces derniers temps.

Voiture électrique n’étaient pas un facteur déterminant derrière la pénurie d’électricité qui a conduit la Californie à exhorter à plusieurs reprises les consommateurs à économiser pour éviter les pannes d’électricité au milieu d’un record, canicule de 10 jours plus tôt ce mois-ci.

Certains critiques républicains et d’extrême droite avaient tenté de lier la crise à la politique du gouverneur Gavin Newsom exigeant que l’État interdise la vente de la plupart des nouvelles voitures à essence d’ici 2035.

Les données de la Commission de l’énergie démentent catégoriquement ces affirmations. La recharge des véhicules électriques ne représente que 0,4 % de la charge énergétique globale pendant les heures de pointe d’une journée d’été typique, de 16 h à 21 h, lorsque le réseau risque le plus de tomber en panne.

L’étude de Stanford ne suggère pas que la recharge des véhicules cause des pénuries d’électricité aujourd’hui, mais elle sonne l’alarme quant au potentiel à long terme de problèmes à mesure que les ventes de véhicules électriques augmentent.

Mais les auteurs ont déclaré que la Californie et d’autres États occidentaux peuvent se préparer à la transition en investissant dans la construction de plus de bornes de recharge sur les lieux de travail et dans d’autres lieux publics. Sinon, ils ont déclaré que l’État pourrait être contraint de s’appuyer sur des groupes électrogènes alimentés au gaz naturel.

Le budget de la Californie cette année comprend 3 milliards de dollars pour construire davantage de bornes de recharge publiques, et l’État a récemment reçu 56 millions de dollars du gouvernement fédéral à cette fin. Une mesure sur le scrutin du 8 novembre, Proposition 30propose également d’augmenter les impôts des personnes fortunées et d’injecter l’argent dans des bornes de recharge pour véhicules électriques et d’autres projets visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Powell a déclaré que les auteurs recommandent également aux services publics de modifier leurs structures tarifaires hors pointe pour encourager la facturation en fin de matinée et en début d’après-midi. PG&E propose actuellement des tarifs plus bas pour la recharge des véhicules électriques de 00h00 à 15h00, et les données de la Commission de l’énergie suggèrent que la grande majorité des conducteurs rechargent la nuit.

L’étude indique que les structures tarifaires existantes sont un vestige d’une époque où l’État ne disposait pas d’importants approvisionnements en énergie solaire et éolienne, lorsque la demande menaçait de dépasser l’offre pendant la journée.

Ram Rajagopal, professeur agrégé de génie civil et environnemental et co-auteur de l’étude, a déclaré que certains conducteurs auront toujours besoin de recharger à la maison, en particulier ceux qui ne travaillent pas à l’extérieur de la maison.

Mais, a-t-il dit, la recharge de jour à l’extérieur de la maison sera moins chère et plus efficace pour les masses, en particulier pour ceux qui vivent dans des appartements sans accès facile aux bornes de recharge pendant la nuit.

“La recharge de jour doit recevoir l’attention appropriée”, a déclaré Rajagopal. “Vous n’entretenez pas les pompes à essence à la maison.”

Dustin Gardiner (il / lui) est un écrivain du San Francisco Chronicle. E-mail: dustin.gardiner@sfchronicle.com Twitter: @dustingardiner

About the author

admin

Leave a Comment